本土零部件企业缺乏集团优势数码伴侣
本土零部件企业缺乏集团优势
北京车展结束后,令人思考的东西很多。回想零部件参展情况,印象深刻的依然是博世、麦格纳、大陆等跨国公司,展品丰富,技术先进,而且基本都是集团参展。反观本土零部件企业,尽管参展数量众多,但无论展品还是展台布置,令人眼前一亮的寥寥无几。 相比跨国公司的集团参展,本土零部件企业突出特点是小而散,除上汽等少数企业以集团形式参展外,很多零部件企业都无从体现集团优势。 零部件行业整体较分散 “目前国内汽车零部件行业总体上是比较分散的,绝大多数企业的规模没有做大,品牌没有做强,尤其是系统供货能力较弱,仍停留在生产小总成的阶段。”中国汽车工业协会零部件部主任陈炳炎告诉记者。 陈炳炎说,车展上多数本土零部件企业展台较小,展品技术水平与跨国公司比仍有较大差距。现在国内发动机电喷系统、热管理系统、自动变速器等关键零部件市场已经被跨国公司垄断,本土企业在研发过程中存在很大的技术阻力,即使突破了技术难关,取得整车厂信任,抢占一部分市场份额也并非易事。 国际零部件集团产品丰富,系统供货能力较强,“提供系统解决方案”成为他们的市场主打标志。 浙江万安集团在国内汽车制动系统领域应该算是佼佼者,万安集团的一位销售经理展后感慨道:“差距依然很大,毕竟这些跨国公司多发展了几十年甚至上百年时间,而国内汽车零部件企业还处在起步阶段,规模较小、较分散。” 零部件行业整合急不得 如何改变小而散的局面,零部件企业难道不想做大做强吗? 陈炳炎分析说:“本土汽车零部件企业多为民营企业,而民营企业本身的力量较弱小,不能为研发投入太多经费,也就很难取得大的发展。如果引进外资,那很快就会被外方吞并。” 一家民营零部件企业的负责人告诉记者:“我们一直都想做大做强,但受到一些条件限制。民营老板辛辛苦苦打拼下家业不容易,谁都不愿意被兼并。” 很显然,本土零部件企业是想做大做强,由于自身能力所限,目前还无法实现。去年年底,上汽和南汽合并时,国家发改委官员曾明确表示,鼓励汽车行业间的联合重组。但陈炳炎认为,联合重组归根结底还是一种市场行为,政府不太可能主导,尤其是汽车零部件行业,企业数量多而散,兼并重组只能由市场来决定。 有专家指出,零部件行业的整合是趋势,但急不得。目前,国内自主品牌汽车的发展水平还不高,汽车零配件市场秩序还不完善,拼价格、淡化质量的现象依然存在。在这种情况下,零部件企业做大做强很难。所以,随着整个汽车行业的发展成熟,零部件行业经过一番洗牌后,大浪淘沙,才能产生真正大而强的零部件企业集团。 零部件企业随整车参展效果不明显 本届北京车展也有少数本土零部件企业以集团形式参展,其中比较突出的是上汽集团。车展上,上汽集团组织旗下延锋伟世通、联合电子、申雅密封件、上实交通等17家零部件企业及1家服务贸易企业参展,展出了包括汽车底盘系统、传动与热交换、铸锻热加工、汽车电子电器、汽车饰件与灯光5大系统的产品,展位面积达400平方米。 浙江省组织了100多家零部件企业以“浙江省汽车行业协会展团”的名义集中亮相,声势浩大,似乎有“集团”的气势。但仔细看这些零部件企业,相互间并没有多少关系,仍然存在小而散的问题。 另外,也有一些零部件企业随整车一起参展,但效果不明显。本届车展,深圳航盛与同为中航二集团旗下的哈飞、昌河等企业一起在整车馆展出。但据航盛相关人士透露,这次参展效果并不好,下届北京车展,他们准备单独参展。 陕西汉德车桥的相关负责人也说,本届车展他们本来准备单独申请展台,但陕汽集团要求集体参展,最后申请的展位面积非常小,展品也就少。 看来,零部件企业随整车集团参展并不是一种好办法,他们需要自身强大起来,真正体现出零部件集团的实力和优势。
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