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长安汽车公布2018年财报营收66298亿元每股分不到2分钱箱包织带

2020-03-30

4月22日晚间,长安汽车公布了2018年财务报表。尴尬的是,如果从扣非净利润来看,长安汽车亏损高达31.65亿元,不仅金额创下上市以来的最高值,而且也是上市以来唯一一个扣非净利润亏损的年度。

扣非净利润首亏,亏损金额高达31.65亿元

从财务数据来看,2018年,长安汽车实现营收662.98亿元,相比上年同期的800.12亿元下降17.14%,而归属于上市公司的净利润为6.81亿元,同比下跌90.46%。而从扣非净利润来看,情况更加明显,2018年,长安汽车扣非净利润亏损31.65亿元,而2017年同期,其扣非净利润为57.16亿元,下降幅度高达155.37%。

如果查阅长安汽车上市以来的数据,会发现,扣非净利润这样的亏损,已经达到了往年的最高程度。根据wind数据统计,长安汽车自1997年上市以来,扣非净利润均为正数,上市之初曾低至1亿多元,但从2009年开始,扣非净利润基本都超过10亿元(除了2011年为7.95亿元),其中2015年和2016年,长安汽车的扣非净利润高达95.6亿元、94.49亿元。

值得注意的是,长安汽车在2018年的非经常损益的金额高达38.46亿元,比其余年份都要高。具体来看,2018年,长安汽车计入当期损益的政府补助高达28.73亿元,而享有的被投资单位可辨认净资产公允价值收益高达10.21亿元。

从财报来看,长安汽车将业绩下降,归咎于中国汽车整体行业发展的下降。其表示,受政策因素和宏观经济影响,中国汽车市场结束二十八年来持续增长的势头,2018年累计销量2808.1万辆,同比下滑2.8%,增速低于上年5.8个百分点。而2018年,长安汽车实现销量213.78万辆,市占率7.6%;长安系中国品牌汽车销量149.97万辆。

每股分不到2分钱,长安汽车今年分红“小气”

除了财务数据,长安汽车还公布了2018年的分红方案。据了解,2018年,长安汽车打算以48.03亿股为基数,向全体股民实施“每10股派现金0.18元(含税)”,分红金额仅为8644.77万元。

值得注意的是,这一分红方案,是过去三年中最低的一年。据了解,2017年,长安汽车实施“每10股派现金4.46元(含税)”,分红金额高达21.42亿元,占净利润比重高达30.01%;而2016年,实施“每10股派6.42元(含税)”,分红金额为30.83亿元,占净利润比重为29.98%。而2018年,其分红金额占净利润比重仅为12.7%。

从股东名单来看,长安汽车前十大股东,包括证金公司(持股2.34亿)、中央汇金(持股5539.31万)、新加坡政府投资有限公司(GIC PRIVATE LIMITED,持股4480.32万)等,合计持股约为25.71亿股。按照目前的分红比例,其将合计分走4627.8万元,占总分红金额的一半以上。

另外,从股价表现来看,2018年,长安汽车股价从12.6元/股下降至6.59元/股,累计下跌47.7%。而在2019年,随着市场整体回暖,长安汽车股价上涨42.49%,目前最新股价为9.39元/股。

去年精准扶贫2250万元

长安汽车2018年尽管2018年业绩不理想,但仍坚定履行社会责任,精准扶贫金额2250万元,只较2017年的2565万元略降。

据了解,2018年,长安汽车积极响应《“十三五”脱贫攻坚规划》,全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会以及中央扶贫开发工作会议精神,按照党中央、国务院决策部署,结合企业实际情况,切实推进精准扶贫工作,完成了对云南泸西县、砚山县和重庆市彭水县、酉阳县的扶贫工作。

其中2018年定点扶贫重庆两县,公司对彭水县捐赠30万元,用于改善基础设施,完善公共服务等。公司对酉阳县捐赠20万元整,用于学校教育设施建设。

长安福特处于战略调整期

从去年财报看,过去一直作为长安汽车主要利润来源的重要合资企业长安福特,去年的日子不太好过。该合资公司全年累计销售37.78万辆,同比降幅高达54.38%,由此,去年亏损额为8亿元;在今年一季度,长安福特仅售出汽车3.68万辆,同比下滑严重。可以说,长安福特以及其他合资品牌的疲软,是长安汽车业绩下滑的首要因素。

一直以来,长安强调坚持合资、自主两条腿走路的战略方针。但与其他主流自主品牌类似,长安的自主品牌同样由于发展时间短、基础差,盈利水平不强,也需要依靠合资品牌输血。

但是,对比其他合资品牌,长安的合资品牌并不占优势:目前,铃木已经退出中国市场;马自达坚持小众;只有合资企业长安福特还算主流,而且长安福特一度是长安汽车主要的利润来源。但从去年的数据看,长安福特近期处于战略调整的疲软状态,不及其它竞争对手。

是什么原因导致了长安福特的滑坡?市场一度认为,长安福特对中国市场快速变化的节奏准备不足,多年来竞争对手一直在对旗下的各种车型,推陈出新,无论是性能方面,还是外观设计,都在不断地升级,紧跟市场潮流。然而,长安福特却在长达5年的时间里,没有对一些爆款车型进行改款升级,这种产品升级的懈怠,最终导致长安福特的销量疲软,与昔日的竞争对手逐渐拉开了差距。

而2018年1.6L以下车型购置税优惠政策的取消,更对1.6L车型占总销量70%的长安福特带来了进一步影响。

另一方面,从长安福特近期的调整情况看,该合资品牌正在尝试重回赛道。例如,福特近期动作频繁,4月3日,“福特中国2.0”发布,宣布了全新的业务提升计划:以“更福特、更中国”的方式,正式开启福特在中国市场的2.0时代。具体而言,福特2.0战略提出了“330产品计划”,即在未来3年内向中国市场推出30款福特与林肯车型,实现“更福特、更中国”的品牌目标。

在产品之外,长安福特在研发方面、生产管理、经销商管理和人才方面都会有布局,以配合福特2.0战略落地实施,尽力让长安福特迅速重归合资主流阵营。

第三次创业待见效

在长安汽车看来,汽车产业进入了一个结构性调整的新常态之中。未来车企想在“新常态”下竞争胜出,就应该由过去盲目追求销量、体量发展,转为追求高质量发展,围绕经营理念、企业模式、技术创新、商业模式展开全方位转型升级,主动拥抱新业态,提供更好的产品和服务,从根本上提升企业竞争力,从而推动中国汽车产业稳定向上发展。

为此,长安汽车于2018年4月23日对外发布了“第三次创业——创新创业计划”。

回溯历史资料,2005年长安汽车也曾出现当年度净利润大幅下跌的情况,而2006年长安汽车启动第二次创业后,当年度主营业务收入达到257亿元,同比增长33.95%,净利润也实现了大幅反弹,迎来持续多年高速发展,并成为销量突破千亿元大关的中国汽车企业。

至于第三次创业能否带动长安再次增长,将有待市场和时间的检验。

从进展来看,近三年来,长安汽车关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能,累计主动淘汰21款弱竞争力产品,产能结构与产品结构的进一步优化。此举在为长安汽车长期高质量发展打下坚实基础的同时,也在短期内造成了公司利润的阶段性浮动。

在“第三次创新创业”计划中,长安汽车针对不同市场细分需求,整合品牌资源,形成了长安汽车、AB汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。长安汽车表示,新设的第二乘用品牌欧尚需要大量的渠道建设、品牌打造等资源投入,短期内还无法为长安贡献太大的销量及利润。

另外,随着新能源、人工智能、车联网、自动驾驶等技术的发展,汽车产业的商业竞争中,线上与线下、不同产业之间的融合性越来越强,业务边界越来越模糊,促进了汽车企业上下游产业链之间、车企与业内及跨界类伙伴的资源整合,为此,长安汽车先后启动了新能源战略“香格里拉计划”、智能化战略“北斗天枢计划”,以及新兴业务领域的长安出行、线上线下一体化零售平台等。而这些战略和计划目前均处于布局阶段,还需大量的战略资源投入。

长安汽车表示,2018年,长安自主轿车板块逸动系列车型累计销量突破12万辆,同比增长35.8%;在自主SUV板块,长安CS35、CS55、CS75三款拳头产品2018年累计销量均突破12万辆,其中长安CS55达到了16.5万辆,同比增长107.2%。即在公司整体销量下行的同时,自主板块产品矩阵竞争力不断提升,销量持续逆势增长,为长安汽车品牌向上提供了巨大助力。

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